一，中介轴承里外两个环都在转，那滑油如何进入如何流出呢？rb211低压转子中间支点，cfm56高压涡轮后支点都是中介轴承。

1．低压转子轴；2．中介滚珠轴承；3．高压压气机后轴；4．高压转子滚珠轴承；5．浮动环封严装置

图1、斯贝发动机中介止推支点结构 

答：中介轴承供油问題：一般采用环下供油，即在轴承内环上中间开多个小孔，滑油供到轴内腔，在离心力作用下甩到轴承内环与滚珠间进行润滑，一般用于滚珠轴承中，如图1所示。

1．低压压气机轴；2．轴承安装轴套；3．螺母；4．滚珠轴承内环；5．限动销钉；

6．轴承座；7．连接螺帽；8．喷油管；9．高压压气机后轴颈；10．低压涡轮轴；

11．喷油管；12．集油套；13．卡圈

图2 、涡喷7发动机低压转子中支点结构

另外，对轴承侧向供油，即在内轴上做有集油环A（图2），在外轴内装有向中介轴承喷油的喷油桿8。滑油流出中介轴承就比较简单了，你可以仔细看看此二图即可了解。

二：我了解到汽车涡轮增压器的油封是类似活塞环的密封，是不是就是pw4000里面的涨圈封严呢？我分析了汽车涡轮增压器的封严特别有效，涨圈外弹形成圆柱面的密封，气压推动涨圈移动抵住环槽实现侧面密封，涨圈的缺口只会让高压空气进入而不会导致滑油泄漏。那为什么飞机发动机主轴轴承密封不大量采用这种结构，而要采用蓖齿刷式等类型呢？

答：PW4000发动机中沒有采用涨圈封严措施，它的轴承腔除低压涡轮后轴承处采用径向石墨封严装置外，其它都是端面石墨封严装置。

至于涨圈封严你说用一道，在航空发动机上是不行的，一般要用三个，且要将缺口错开。涨圈封严在新近发展的发动机上己不采用了，详见以下摘自我与我学生编写的《航空燃气涡轮发动机结构》一书（2010年由北京航空航天大学出版社出版）。

1．低压压气机轴；2．轴承安装轴套；3．螺母；4．滚珠轴承内环；5．限动销钉；

6．轴承座；7．连接螺帽；8．喷油管；9．高压压气机后轴颈；10．低压涡轮轴；

11．喷油管；12．集油套；13．卡圈

图8－62、 涡喷7发动机低压转子中支点结构

轴承的两端均装有涨圈式密封装置，防止滑油外漏。涨圈式密封装置的工作原理如图8－63所示，在油腔外、内压差DP的作用下，金属涨圈8被顶在涨圈槽的侧面A上；

另一方面，当涨圈装到封严衬套2中时，涨圈受到压缩，产生较大的周向弹性力PT。工作时、此弹性力PT在涨圈与封严衬套间产生的摩擦力应大于由压差DP在涨圈端面与轴套上的涨圈糟端面A处产生的摩擦力，使涨圈不随轴套旋转，只是涨圈的端面与A面间产生相对滑动，于是将滑油封住不外泄，为了产生周向弹性力及便于装配，涨圈在圆周上有一对口缝隙，滑油会由此缝隙逸漏，因此，采用涨圈封严装置时，一般需2～3道涨圈，且各涨圈上的对口缝隙均应相互错开180°。

涨圈封严装置是属于接触式封严装置，封严效果较篦齿式的要好，轴向尺寸也短些，但过高的温度与切线速度，会使金属涨圈丧失弹力，磨损过快，影响封严效果。

1．轴套；2．封严衬套；3．涨圈

图8－63 涨圈工作原理

在工作温度为180～200℃、压差为（0．1～0．3）´105帕的情况下，采用含锡的可锻青铜，其允许的切线速度为60~80m/s，含铬铸铁可达100米/秒。工作温度愈高，允许的切线速度相应地要降低，工作温度达到250°C时，切线速度下降30~40%。涡喷7发动机采用含铬、镍，钼的CrMo灰铸铁，工作温度为300～400°C，切线速度达113米/秒。

三：关于连轴器，有圆弧端齿，套筒齿等结构，缺乏图式很难理解清楚，有没有这方面的专业书籍推荐？

3.1刚性联轴器

3.1.1套齿式刚性联轴器

1．压气机后轴；2．涡轮轴

图8－41 涡喷7发动机高压转子联轴器

涡喷7发动机高压转子采用了0－2－0式的2支点支承方案，因此需采用刚性联轴器将涡轮转子与压气机转子联接成为一体。

图8－41为涡喷7高压转子联轴器，它属于套齿式的刚性联轴器。涡轮转子与压气机转子通过套齿传扭，两者间的定心靠A、B两圆柱面，即在压气机后轴内套齿的前端装有定位衬环，用定位衬环的内圆柱面与涡轮轴外套齿前端的外圆柱面A以紧度0.009mm到间隙0.027mm相配合，在压气机后轴内套齿后端的内圆柱面B与涡轮轴的外圆柱面以0.00mm到0.05mm的间隙相配合。

另外，高压压气机后轴的轴头作成锥型，与装在涡轮轴上的后锥体相配，后轴轴颈的内面也作成锥型，与装在涡轮轴头上的、开有6条轴向槽的弹性锥体相配，在9吨轴向力的夹紧下，用大螺母将压气机后轴与涡轮轴刚性地联接成一体。在套齿两端采用锥面夹紧，能加强联接刚性，但并不是所有套齿式刚性联轴器均采用。

在J85、JT9D、PW2037、PW4000、V2500等发动机上，高压涡轮与高压压气机轴间采用了套齿式刚性联轴器，但不带锥型衬套，两轴间的定心靠套齿两侧的两圆柱面以小紧度的配合来达到。

此外，在现代高涵道比涡扇发动机中，低压转子联轴器普遍采用此类结构。

图8－42高涵道比涡扇发动机低压转子联轴器（PW4000）

如图8－42在低压涡轮轴与风扇轴连接的低压联轴器，由A，B两个圆柱面定心，套齿传递扭矩，大螺母轴向压紧传递涡轮轴与风扇轴的轴向力。

3.1.2圆柱面定心短螺栓联接的刚性联轴器。

1．压气机后轴；2．封严盘；3．自锁螺母；4．涡轮轴

图8－43 CFM56高压转子联轴器

在RB211、CFM56等发动机的高压转子，压气机后轴与涡轮轴间采用了用圆柱面定心，短螺栓联接的刚性联轴器。图8－43是CFM56高压转子联轴器的结构图。

压气机后轴与涡轮轴分别与封严盘的前、后端面接触，以轴的外圆面与封严盘的凸缘配合定心，三者之间用短螺栓联接。为便于安装，螺栓先固定于压气机后轴上，当涡轮转子装上后，由涡轮盘孔心处用工具将自锁螺母拧到各螺栓上即可。

3.1.3圆弧端齿联轴器

图8－44 RB199高压转子圆弧端齿联轴器

RB199发动机高压转子采用了圆弧端齿联轴器（图8－44）。使用圆弧端齿连接主要是必须拥有专门的加工设备，这是RR公司在研制三转子发动机期间发展的一项重要技术。

在压气机后轴的后端面上与涡轮轴前端面上分别铣出带弧形的端面齿，用短螺栓将相互啮合的端齿联接起来，成为刚性很好的联轴器。利用圆弧端齿传扭、定心（包括工作定心），螺栓传轴向力。为便于装拆，在压气机后轴上先固定有自锁螺母，装配时，只须将短螺栓由涡轮盘孔心处伸入拧上即可。

图8－45 RB199高压压气机前滚珠轴不承装于前短轴上

在RR公司研制或参与研制的发动机如RB211、遄达、RB199等中，滚珠轴承不直接安装在压气机轴上，而是装在一个单独的短轴上，短轴与压气机轴用圆弧端齿连接，这种设计（如图8－45所示）使滚珠轴承的装拆变为容易。

在RB199发动机中，共采用了四个圆弧端齿联轴器，即三个转子的滚珠轴承处及高压压气机转子与高压涡轮转子间。圆弧端齿联轴器在欧洲的一些发动机上采用较多，例如斯贝MK202、RB211、RB199（共有四处）、阿赫那、RTM322、阿杜尔（Adour）等发动机。

注：此文为中国著名航空发动机结构专家陈光教授对盛俞汇问题的解答。